8,50 

Add to Wishlist!
Add to Wishlist!

Category: SKU: ek magazine 291

ek magazine 291 | Οκτώβριος 2024

EDITORIAL

Επιμέλεια: Αριάδνη Βοζάνη

– Μετρό Θεσσαλονίκης

 

INTERVIEW

Επιμέλεια: Σταύρος Μαρτίνος

– mplusm architects

 

CRITICAL PERSPECTIVES

Επιμέλεια: Παναγιώτης Τσακόπουλος

– Πόλη & αρχιτεκτονική της ουτοπίας & κόμικς επιστημονικής φαντασίας

 

FOREIGN AFFAIRS

Επιμέλεια: Νίκος Πατσαβός

– Archi-Folies 2024, 20 εφήμερες εγκαταστάσεις στο Πάρκο La Villette στο Παρίσι

 

REPORTAGE

Επιμέλεια: Danilof Light+Perception

– Νέος φωτισμός του Μεγάρου της Βουλής & του Μνημείου του Αγνώστου Στρατιώτη

 

ARCHITECTURE

– Εθνικό Αστεροσκοπείο Κύπρου | Kyriakos Tsolakis Architects

– Nice Dream Tower στη Λευκωσία | Gr. G. Patsalosavvis Architecture+Design

– ACS Logistics Hub, Κέντρο διανομής στο Αιγάλεω | ΑΝΑΧ

– Eurohub Pharma Logistics στην Κερατέα | Πάτης Ευαγγελίου & Συνεργάτες

– Εξοχική Κατοικία στο Πόρτο Χέλι | A_2_Architects

– Δύο υπόσκαφες κατοικίες στη Φαλάσαρνα | 9901 Architects, Agapi Proimou Architecture Studio

– City Moments Villa, Αποκατάσταση κατοικίας στα Χανιά | Δημιουργική ΑΕ

– Διώροφη κατοικία στην Πλάκα |AskArchitects

 

INTERIORS

– Ανακαίνιση διαμερίσματος στην Αργυρούπολη | Crystal Construction Engineering

– Campari Athens, Γραφειακός χώρος στο Μαρούσι | A&M Architects

– Amco Inspired Technologies, Ανακαίνιση γραφείων στο Μοσχάτο | θεοδώρα Σερδάρη, Αλεξάνδρα Σπανογιάννη

 

CURRENT TRENDS

Επιμέλεια: Σταύρος Μαρτίνος

– Σύγχρονα τζάκια και νέες δυνατότητες

Μετρό Θεσσαλονίκης

Λίγος καιρός απομένει μέχρι την παράδοση και λειτουργία της πρώτης και βασικής γραμμής του νέου Μετρό της Θεσσαλονίκης. Η γραμμή περιλαμβάνει 13 σταθμούς με σημαντικότερο, λόγω και των αρχαιολογικών ευρημάτων που αποκαλυφθήκαν, τον σταθμό Βενιζέλου.
Η ανάγκη ενός υπόγειου σιδηροδρόμου για την εύκολη διασύνδεση του κέντρου της πόλης με τα περίχωρα διατυπώνεται ήδη από τον Hébrard και τον Mawson κατά τη μελέτη του νέου σχεδίου της πόλης μετά την πυρκαγιά του 1917 ενώ τα πρώτα έργα κατασκευής του μετρό στη Θεσσαλονίκη εκκινούν στα τέλη της δεκαετίας του ’80.
Αντιλαμβάνεται εύκολα κανείς ότι στη διάρκεια των δεκαετιών κατασκευής του έργου, με τις αλλεπάλληλες καθυστερήσεις, ιδιαίτερα σημαντικά σημεία και άξονες της πόλης, όπως για παράδειγμα η Εγνατία, παρουσιάζουν εικόνα εργοταξίου με ό,τι αυτό συνεπάγεται και ενώ οι πρώτες εικόνες από το εσωτερικό των σταθμών κυκλοφορήσαν ήδη, σημαντικό ζήτημα για την πόλη αποτελεί ο επανασχεδιασμός του δημόσιου χώρου στα σημεία εισόδου-εξόδου των σταθμών.
Οι πρόσφατοι αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί για τους δημόσιους χώρους-πλατείες των απολήξεων των νέων σταθμών της γραμμής 4 στο Μετρό της Αθήνας, παρόλες τις αστοχίες των προκηρύξεων, ήταν αδιαμφισβήτητα ένα σημαντικό βήμα αναγνώρισης της σημασίας που έχει για την πόλη ο αστικός σχεδιασμός. Της αναγνώρισης ότι οι δημόσιοι αυτοί χώροι, με τις νέες ροές των κινήσεων που θα υποδεχτούν, οφείλουν να αποκτήσουν και νέα χαρακτηριστικά, αποτελώντας σημεία μετάβασης αλλά και διασύνδεσης με την ευρύτερη πόλη. Στην περίπτωση που η πολιτεία προχωρήσει στην ανάθεση των σχετικών έργων στους βραβευμένους μελετητές και στην υλοποίηση των αναπλάσεων, η Αθήνα θα αποκτήσει τους πρώτους δημοσίους χώρους απολήξεων του Μετρό με αξιώσεις διακεκριμένου αρχιτεκτονικού και αστικού σχεδιασμού.
Ποια διαδικασία ακολουθήθηκε στη Θεσσαλονίκη για τον σχεδιασμό των αντίστοιχων χώρων, σε ένα έργο που ταλαιπώρησε την πόλη για δεκαετίες; Ακόμη και ο διαγωνισμός για το λογότυπο του Μετρό Θεσσαλονίκης που προκηρύχθηκε κυριολεκτικά τελευταία στιγμή, ματαιώθηκε λίγο αργότερα.
Έργα υποδομών και μεταφορών -όπως το Μετρό- αντιμετωπίζονται συχνά στο εξωτερικό ως έργα προβολής, όχι μόνο της τεχνικής και λειτουργικής τους αρτιότητας, αλλά και της υψηλής αρχιτεκτονικής τους ποιότητας. Ο απαιτούμενος χρόνος και το κόστος μιας αρχιτεκτονικής μελέτης αξιώσεων, μέσω της εγκυρότερης για το αποτέλεσμα διαδικασίας ανάθεσής της, είναι αμελητέα συγκριτικά με το συνολικό κόστος και τις συνήθεις καθυστερήσεις των έργων. Η υπεραξία, όμως, που μπορεί να αποδώσει η καλή αρχιτεκτονική στην πόλη με την καθημερινή εμπειρία πολιτών και επισκεπτών, είναι αδιαμφισβήτητη.
Στη χώρα μας, ωστόσο, η τελευταία παραδοχή δεν αποτελεί απαραίτητα κοινή πεποίθηση.

 

Αριάδνη Βοζάνη

Weight0574 kg
Format

Digital, Print, Print & Digital